随着近期锋兰达智能电混双擎的上市发布，广汽丰田在短时间内，基本上已经构建完成了智能电混双擎的“全家桶”阵容，按照广汽丰田在本年度的新车规划，旗下车型将在今年全部完成升级。那么，转向迅速的广汽丰田，在新能源时代电动化和智能化赛道上，能有多大作为？锋兰达智能电混双擎，便给出了答案。

作为最重要的产品亮点，锋兰达智能电混双擎全新搭载了第五代THS智能电混双擎系统，从技术上来说，相比第四代升级幅度还是不小的，首先，系统综合功率增加到了144千瓦，另外，老款镍氢电池也被全新开发的三元锂电池代替，优点是重量更轻、体积更小。

同时，高转速电机和动力控制单元能量损耗也得以降低，进而推动输出功率的提升，并且，在高速域状态下，电机介入输出的比例更大，燃油经济性的提升也是显而易见的，这款新品的WLTC综合工况百公里油耗已经低至4.58升，满油状态下，其综合续航已经逼近1000公里，不得不说，数据上还是比较亮眼的。

当然，集成了PSD行星齿轮结构的E-CVT依旧是这套系统的技术核心，可以让车辆在不同工况下更合理的分配动力，PCU单元也经过了能耗和静音性方面的优化，在双擎混动车型的说明书愈发厚重的当今，锋兰达智能电混双擎没有太多花里胡哨的各类选择模式，着眼于“智能”二字，将一切交给油门踏板，并且，实际表现其实相当不俗。

从实际的试驾表现来看，锋兰达智能电混双擎基本上有着与燃油版本截然不同的输出特性，最明显的改观，是起步和提速阶段，提供了更多驾驶端的迅猛感和爽快感，电机更多的介入让其有着不输纯电车型的体感，而中后段的动力储备，也相对厚实了不少，毕竟这么一款定位于紧凑级的SUV，能有着将近200马力的综合输出能力，实力还是不容小觑的，如果将驾驶模式调整到POWER，虽然响应相比NORMAL模式不至于天差地别，但积极性的提升还是能够轻松感知到。所以单纯的动力表现，锋兰达智能电混双擎可以满足绝大多数用户对性能的追求，应付日常超车或高速巡航，显得十分轻松。

不过问题也不是没有，首先电子助力转向的调校似乎缺乏一些火候，低速状态下没有轻盈感，但较大的转向力矩也没有换来更好的扎实感，而高速时虽然也随速做了一些沉稳质感的增益，但区别不大。再就是配置上，除了顶配之外，其他车款都是塑料方向盘，这多少有些说不过去，不过好在手感还可以，盘径、防滑都比较理想。得益于不大的尺寸和TNGA架构的优势，转弯半径比较理想，也增强了一些驾驶时的灵活性。

隔音降噪和底盘质感依旧是锋兰达相对弱势的细节，锋兰达智能电混双擎也没有太大提升，随着油门行程的增加，整车对引擎噪音的隔绝不甚理想，对风噪、胎噪的抑制也只能得到一个及格分，但因为PCU逻辑经过了重新调整，抑制了发动机转速的过度提升，因此声嘶力竭的现象有所缓解。

底盘部分，前麦弗逊独立悬挂及后扭力梁非独立悬架布局，在运动质感上就不要奢望太多，但作为一款家用车，这套悬挂设定良好的完成了滤震、缓冲、平稳车身的家用舒适性需求，同时还能够提供一定的侧向支撑韧性，能够保证完成偶尔的急转向、快速过弯、并线超车等动作。

驾辅配置方面，锋兰达智能电混双擎还是给足了诚意，搭载了新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，并全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，新增首创的PDA（预判式主动驾驶辅助）、EDSS（紧急驾驶停止），在复杂路况下具备感知能力，预判和规避潜在危险的能力，在场地实际测试中，面对横穿马路的行人或者是缓慢行驶的自行车，系统都能准确识别，并采取紧急制动，实际表现相当稳健。

值得一提的是，因为在主被动安全性方面的标配水平较高，比如7气囊以及L2驾辅配置都属于标配范畴，因此，对安全性比较重视的潜在用户，并没有必要追求中高配版本，这无形中也增加了锋兰达智能电混双擎的性价比，况且，入门不到15万的价格，相比较同级别车型，本身也具备不错的竞争力。

外观内饰方面就不多做赘述了，锋兰达智能电混双擎脱胎于TNGA-C平台，沿用了日版卡罗拉CROSS的外观设计风格，而混动版与燃油版相比，设计上也没有太多改变，仅能通过蓝底的牛头标以及车身上的Hybrid标识加以区分。

在讲究汽车“家装”的国内市场，锋兰达智能电混双擎的这套内饰多少看着有些复古的味道了，标准的T型布局，10.25英寸的悬浮中控屏，顶配12.3 英寸的全液晶仪表装点了一下科技感。

虽然造型中规中矩，分辨率也一般，但这套车机在实用性方面没有任何问题，点触时的反应和界面滑动的流畅性尚可，并且支持CarPlay、CarLife、Hicar三大手机互联系统和内置有车载微信、高德导航、语音助手等实用APP或功能。

座椅舒适度方面没有太多亮点，座垫以及靠背侧翼对身体的包裹性还是比较出色的，填充物也比较厚实，后排座垫的质感也没有打折扣，头枕齐全，舒适度良好，不高的窗线和大尺寸天窗也带来了不错的通透感，当然，受限于尺寸，腿部空间表现比较一般，但横向以及头部空间是比较充裕的。

作为广汽丰田旗下首款搭载第五代THS系统的车型，锋兰达智能电混双擎可谓承载了品牌诸多厚望，而且，丰田近26年来在混合动力技术领域的积累，确实也有其独到之处，多年来零事故、零起火、零伤亡的记录就是最好佐证。

目前，国内混动新能源市场新品令人眼花缭乱，技术名词也越来越玄幻，或许第五代THS系统看上去不是最先进的，但如果图品牌、图稳定、图踏实、图省油、图好开，那么锋兰达智能电混双擎依旧是一个上佳选择。