相信大多数朋友对于四驱SUV的直观印象，依旧是通过性强、能耗高。但随着新能源浪潮来袭，深入“触电”后的四驱SUV，直接摒弃了传统四驱系统的机械结构，用更简单且高效的电动机，实现了低能耗和四驱能力兼顾。正如今天给大家带来试驾报告的哈弗枭龙MAX，中型插混SUV定位、全系标配四驱系统、馈电油耗仅为5.5L/100km，关键是入门价格还不到16万，这台混动“卷王”可谓给同级竞品上了一课。

　　外观：家族设计再创新

　　虽然是全新车型，但相信哈弗车主们见到这台枭龙MAX并不会感到陌生。外观上，枭龙MAX没有脱离哈弗品牌的家族风格，包括宽厚的车身轮廓、丰富的线条和型面，一切都彰显着哈弗品牌车型的神韵。

　　一般来说，20万以内的插混SUV受限于成本，普遍都是紧凑型身材。而哈弗枭龙MAX明显要实在很多，超过4米75的车长，以及达到2米8的轴距，在同价位竞品中优势明显，对于“以大为美”的国内消费者来说也更有吸引力。

　　虽然整体造型还是哈弗家族的味道，但细节上，枭龙MAX还是进行不少改变，包括渐变式无边界中网、倒钩样式的灯组以及大尺寸后扰流板和镀铬装饰后包围，既彰显新能源车型的设计前卫感，又不至于设计过度，体现大气风范。

　　试驾的这台顶配车型搭载了19英寸双色铝合金轮圈，与之搭配的是KUMHO（锦湖） ECSTA PS71系列运动轮胎，有着低滚阻、高耐磨和干湿地抓地力强的特点，助力哈弗枭龙MAX实现更优异的动态表现。

　　内饰：一眼望去全是屏

　　进入车内，被屏幕包围的科技氛围扑面而来，不得不说，一时间视觉重心不知道该放在何处。中央操作台的位置会比一般车型更高，且呈斜坡样式，这样布置倒也提升了操作便利性，把控方向盘的右手不用移动过多的距离，就能快捷操作各类功能开关。

　　内衬的做工用料不用担心，身体触及的大部分区域都是软性材质，而且包括细节接缝处的处理也都十分顺滑，凸显质感。看得出来，哈弗对这台新车的重视程度非常高，各种细节丝毫不含糊。

　　试驾车型搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，车机内置了主流的骁龙8155芯片，无论是系统响应速度还是功能操作流畅性都让人十分满意。比较有特点的是智能语音助手，能实现“可见即可说”，车辆控制一语直达，响应速度快且识别精准，并且支持连续对话功能，体验已经不输一些以人机交互见长的新势力车型了。

　　硬件部分，由三块大屏＋高清HUD抬显屏幕组成的“四屏视界”，能为用户提供更沉浸的智能科技体验。至于音响系统，可能是最容易让人忽视的部分，受限于成本，试驾车型配备的8喇叭音响，基本上是“听个响”的水平。

　　此次试驾的是顶配车型，包括主驾座椅腰部支撑、前排座椅加热等功能都有配备，再配合宽大柔软的座椅，驾乘舒适性让人满意。另外，试驾车型还配备超大尺寸的可开启全景天窗，车内开阳感足够，相当敞亮。

　　空调部分，除了在中控屏内保留有单独的操控界面，试驾车型还设计了物理按键和拨片，更便于驾驶时进行盲操作。当然，您也可以使用语音助手来下达指令。

　　动力：馈电状态驾驶质感有惊喜

　　哈弗枭龙MAX全系标配Hi4智能电混四驱系统，能够智能调用前后轴电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收共9种模式切换，并且系统能自动匹配到最优的工作模式，以适应不同的驾驶场景。

　　别看这套混动系统整出了9种工作模式，看起来十分复杂，其实基本都是智能切换，我们真正能手动控制的也就是常规的几种驾驶模式，以及选择用电驱动还是混动模式，驾驶操作和常规的插混车型差别不大。

　　切换到纯电模式，此时的动力感受和电动车别无二致，踏板响应灵敏，动力输出毫无延迟感，猛地来一脚，推背感还是挺痛快的。不足之处就是时速过了70km/h后，再加速的感受稍显疲软，“后劲儿”有点不足。混动模式下，动力输出变得绵密线性起来，越踩越有，而且发动机的介入感细微，平顺性出色。也正因为有了发动机介入，混动模式下踩加速踏板再加速，后续的“冲劲儿”明显更足。

　　值得一提的是，就算在纯电续航里程仅有个位数，电池电量较低的状态下，这台哈弗枭龙MAX的驾驶质感也没有明显落差，轻快依旧是主旋律，发动机的噪音以及振动都被控制在较低水平，不会对车内人员产生明显打扰，体验出色。

　　转向整体是轻柔取向，日常操作起来相当惬意。随着速度增加，力矩增益也较为线性自然，高速状态能提供沉稳的手感，让驾驶员心中有底。哈弗枭龙MAX的车头灵活性表现不错，转动方向后，车头能很好朝着心中预期前行，完全没有同级SUV普遍的笨重感。不过，受限于车重和尺寸，车身的同步动作还是慢了一拍。当然了，对于一台明确家用的SUV，我们的要求也不能太高。

　　悬架是明显的舒适性调校。对！实际体验就是大家能够想象得到的“忽悠感”，路面信息绝大部分都被过滤掉了，主打的就是舒服。至于弯道？这明显不是哈弗枭龙MAX的擅长项目，面对一定曲率的弯道，还需要提前控好车速。

　　空间：储物空间十分丰富

　　乘坐空间方面，身高180cm的体验者坐进前排，将座椅调至舒适位置后，头部空间宽裕。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间有一拳，腿部空间在三拳以上，乘坐宽适。后排横向空间方面，乘坐两名成年男性没有问题，倘若是满载状态，中间乘客的舒适性稍显不足。

　　储物空间方面，试驾车型有着相当出色的表现，储物槽在车内随处可见，日常手头物品都能有合适的位置摆放。比较有特点的是中央通道下方的储物槽，空间非常可观，挎包、女士高跟鞋等大件物品都可直接放入，实用性强。

　　试驾车型的后备厢空间非常规整，后排座椅立起的情况下就有可观的容积。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能进一步拓展后备厢的储物容积。另外，在后备厢左右两侧还设计有容积不小的储物格，更便于放置零碎物品。

　　安全：配置丰富

　　此次试驾的车型为全系最顶配，所以搭载了相当丰富的主动安全配置，从驾驶到泊车，保障出行安全。比较独特的是，试驾车型还配备了同级少见的移动物体预警系统，提前预警路边可能会进入车辆行驶路线的行人，相当实用。不足之处也比较明显，摄像头的分辨率和畸变控制还有待提升。

       总结：

　　毫无疑问，枭龙MAX是哈弗品牌面向新能源领域的重磅产品，在这台车型上，我们看到了哈弗品牌的深度投入。同价位车型中更大的尺寸和空间、质感不俗的内饰、比肩新势力的智能化配置水平、全系标配Hi4智能电混四驱系统，还有极具购买吸引力的价格，展现出十足诚意。如果您的预算在20万以内，想购入一台适合家用的新能源SUV，这台混动“卷王”哈弗枭龙MAX，相当值得纳入选购清单。