中国新能源汽车网小编化身为电动车主，体验一下众泰云100

    试驾众泰云100是在这款车上市近一年之后，实在有点晚，但这就是电动车的全国铺开速度现状。既然来得晚那就来点特别的吧。小编决定假扮电动车主一天，体验电动车主的装逼与苦逼人生。同时，小编决定做一回流言终结者，试试在真实路况下电动车究竟能开多少公里。

    众泰云100实力在什么段位？

     在正式体验之前，照例还是要描述一下众泰云100的车型实力。这款车官方指导价为15.89万元。

         论装载能力，众泰云100空间相当于一款A00级小车，车内的做工用料也就那样，完全匹配价位（注意是补贴后的价位）。

         配置倒是带来了些许惊喜，中控大屏功能丰富，整个就是一台功能全面的安卓机，这在15万以内的车型上都不多见。当然也有槽点，这台众泰云100竟然全车没有一个气囊！没有ABS和EBD，虽然新车设计主要用于城市通勤。但就算如此，安全气囊的缺失也不应该。

        回过头来讲这台车的驾驶特性。唯一让人觉得这是一款电动车的，就是其启动时的无声无息，和加速时电机的嘘嘘声，除此之外这台车的驾驶感受与传统燃油车别无差别，加速相对轻快，松油门也不会有类似宝马i3的反拖现象。

         但有两点需要特别注意：1、受限于功率偏小的缘故，这台车我们最高在下坡的时候开到了90km/h，高速爬坡尤其费力，会有很明显的车速下滑；2、这台车的变速箱设定跟我们的思维惯性不同，向前推是D挡，向后挂是倒挡（而且没有设置倒挡锁），我有一次等红绿灯就习惯性的往后一挂，一踩电门车直接就往后溜了，这点刚上手要适应。

         众泰云100实际路况续航里程如何？

         这次测试驾驶里程超过100公里，全程乘坐3个人，空调全程开着，经历的路况囊括市区拥堵、城市快速路和高速公路，很有代表性。

         分段来说吧。充满电后，我们先走的是武珞路，全程大量红绿灯，行驶23公里，花费1个小时，这个时候电量剩余超过80%，拥堵路况的电耗不高。此后小编在市区停车找地方充电，行程超过45km，电量仍然剩余70%左右，这也进一步证实了众泰云100拥堵路况电耗是较低的。

         此后小编上高速行驶，全程里程约30km，电耗也从69%下降到40%左右，基本一公里耗费1%的电量。比拥堵路况的电耗更高些，再考虑到这款车的安全配备，实际驾驶尽量少上高速吧。

         最终在电量还剩下12%的情况下，小编驾驶了超过110km。但这并不意味着众泰云100能全程保持全力状态。其实在电量还剩29%的时候，限速就会进一步下降至40km/h（实际能开到42km/h），这个时候跑高速和快速路都是不可能的了，只能走走城市道路慢慢找地方充电。按照其续航里程测算29%的电量在40km/h限速的情况下估计能走超过50km，但时间消耗也非常惊人，估计一般人是耗不起的。

        最终实际来看，测算开到彻底没电应该能超过130km的续航里程，比官方公布的理论成绩稍差，但这个成绩已经比我们预期的要好很多，毕竟官方数据都是“理论测算”，实际能开130km能解决绝大部分市区通勤往返（就算迷路也没关系）。

        通过一天的电动车主体验，我发现电动车大量普及的阻力不在技术本身，不在续航里程。相关配套设施的完善，网络服务的完善，便利性才是制约购买电动车的核心因素。尽管国家已经禁止电动车限购，但不解决使用便利性的问题，要私人大量购买电动车依然很难！比如我作为一个汽车媒体从业者，对新鲜事物的接受能力还是有的，也非常乐意尝试新鲜的事物，但是家里没有充电桩，公司地库没有地方充电，你叫我买台电动车来推着玩呀？