十多年前电动汽车的发展，很多人看来还处在试验阶段，这些都是汽车厂商角逐新能源领域的探路石，并不为人熟知，然而特斯拉的诞生，完全颠覆了人们对传统电动汽车的看法。如果说苹果产品是乔布斯缔造的一个神话，那么马斯克则让大家看到了电动汽车传奇的诞生。

　　当然，作为中国汽车工业的中流砥柱，自主品牌和合资品牌并没有消极应对，也加大了在电动汽车领域的研发与推广，加上受到国家政策扶持的影响，这几年电动汽车也有了突飞猛进的发展。在自主品牌方面，像比亚迪E6、荣威E50、北汽EV200、众泰E20、和悦IEV这些车型已经或者正在驶出生产线。而在合资品牌方面，像比亚迪跟戴姆勒合资，双方共同打造的中国首个新能源汽车新品牌-比亚迪-腾势，可以说是国内目前在新能源领域最被人看好的汽车品牌之一。

　　而无论是自主品牌还是合资品牌在新能源汽车领域的作为，一方面促进了电动汽车产业的发展，另一方面则提高了电动汽车在新能源领域的商业价值。虽然要打造出“中国的特斯拉”仍然有漫长的路要走，但这就给那些有实力的车企，提供了一个绝佳的发展机会。

　　从目前来看，如果要拿一款中国现有的电动汽车与特斯拉比较的话，那应该是腾势。毕竟，腾势的产品质量、续航里程、做工工艺都摆在那里。虽然特斯拉售价64.8万起，腾势的起步指导价是36.9万元（享受了政府补贴后最低25.5万）起，两者在价格上有悬殊的差距，但整体来考虑两者是否有这么大悬殊？那就从本期的内容中来一探缘由吧。

　　外观对比：

　　特斯拉定位于豪华高性能电动车，外形设计优雅却不失动感，运用多曲线完美呈现出独有的气质，隐藏式门把手和隐藏式充电口都同时体现了特斯拉的精致之感。大尺寸轮毂的加入最后使得特斯拉的跑车范显露无余。内饰加入了大面积钢琴烤漆面板，17寸大面积的多媒体显示屏成为了座舱中最抢眼的科技设备，这也是特斯拉实现车联网及控制车内众多功能的聚合点。

　　相对而言，售价更为亲民的腾势，在设计上也延续了国际潮流的趋势，由当初迈巴赫设计师操刀，独特的车身设计还具有诸多SUV车型的特有的元素，线条简洁却毫不浮夸，内饰主色调的灵感源自中国传统豪宅设计，家具的米色及原木是饰板，营造出韵味浓厚的优雅气质。车内多处采用木纹饰板和真皮相结合的设计无不体现高雅尊贵，8英寸多媒体娱乐系统及高配的哈曼Harman音响，与特斯拉主打高端消费群体的定位相比较，腾势的内外设计却更容易引起普通消费者的共鸣。

　做工对比：

　　了解特斯拉的朋友都应该知道，特斯拉车身的金属部分97%使用了铝合金，最后将车身的14个大的组件通过特殊的焊接工艺组合起来，采用铝合金车身的好处是轻量化，同时保证了车身的高刚性优点。缺点就是制造成本太高，日后于维修保养方面，花在处理钣金工艺方面的开支较大。

　　而在戴姆勒与比亚迪合作初期，就已经对腾势的生产达成了共识，腾势采用了独立的生产线。而且，腾势的生产线也完全是按照戴姆勒的标准去建造的，采用的设备也基本都是德国高端品牌，比如采用大型汽车制造厂家使用的KUKA装配机器人、力士乐REXROTH焊接机器人控制器等。可以说，腾势是完全按照德国制造的产品要求进行质检。此外，腾势在上市前还采用了超过100辆腾势电动车参与长达18个月120万公里的实验及道路测试，来保证在使用过程中的可靠性。

蓄电池对比：

　　以特斯拉ModelS为例，它身上采用的电池是7000多节松下18650型钴酸锂电池，每节容量3100毫安时，工作电压3.7V。所谓18650其实就是直径18mm高度65mm，比传统5号电池大些。特斯拉采用的18650钴酸锂电池技术较为成熟，功率高、能量密度大、且一致性较高。但他致命的问题是安全性较低，虽然特斯拉当初给ModelS的底部安装了坚硬的钛合金护板，来达到保护底部的电池板的作用，但前不久几起特斯拉起火自然的案例，已经为特斯拉的安全性敲响了警钟。

　　正因如此，戴姆勒当初选择与比亚迪汽车合作，显然就是看中的其在磷酸铁锂电池技术方面的成就。特斯拉采用的镍钴锰酸锂电池虽然在加速及续航方面有一定的优势，但相比采用磷酸铁锂电池的腾势，在安全性方面显得有些捉襟见肘：比如当温度达到180度时钴酸锂电池就会分解成氧，放出大量的热能而可能爆炸；磷酸铁锂电池能够在温度达到600度时结构依然稳定，不释放氧气，物理特性最稳定，并且特殊设计的铝合金电池框架对腾势电池组提供了更佳的保护。

　　而且，腾势的电池位于车身最安全的部位-底部，电池安装在高强度铝合金框架中，有着极好的抗高温及抗高湿能力，甚至在一米深水浸半个小时电池依然正常工作。值得一说的是，腾势的整车是围绕电池进行设计的，这就像是围绕地基造房子，只有最基础的东西造好了才能保证最后的成效。

驱动性能对比：

　　特斯拉从诞生的那天开始，就走的是“性能级电动车”路线，0-96km/h的加速表现可以控制在5.9-4.2秒之间，已经能让很多超跑汗颜，更何况ModelS还是一部4座的大型房车，370km的续航里程目前也在同类车型中占有优势。

　　腾势使用容量47.5kWh的磷酸锂铁电池组为永磁同步电机提供电力，以前驱方式驱动车辆前进，最大功率117马力（86千瓦），峰值扭矩290牛？米，0-100km/h加速时间是14秒，这个速度只能算是中规中矩，毕竟腾势的定位与特斯拉有明显的不同，性能差异显而易见，不过从代步及日常使用上看，腾势在充满电后，也能达300公里的续航里程，其最大时速可达150km/h。所以说，腾势也是一部可以满足长途驾驶，并且能保持高速行驶的电动车，这样的性能表现，对得起36.9万元的指导价吧？

　　充电便捷性对比：

　　特斯拉每公里耗电量0.183度，按每度电0.47元计算，百公里电费为9元左右，并且特斯拉充电有3种方式：分别是家用220V电源、高效充电器以及超级充电站。其中通过家用电源充电，充电一小时可以行驶50km的里程，如果使用专用高效充电器，充半小时便可行驶50km。当然，最高效的充电方式还是在特斯拉建立的超级充电站里免费获得，每小时充电量可以行驶480km，所以完全能够满足日常使用需求。

　　腾势在充电便捷性方面比特斯拉更具有优势，无论是家用电源插座、公共充电设施或可安装在客户家中或办公场所的挂壁式充电柜，都可满足车辆的充电需求，并可在一小时到四小时完成充电。而且，腾势还与全球领先的ABB集团进行了合作，腾势将为普通消费者提供由ABB集团生产的腾势专属充电柜。预计到2020年，腾势与ABB将合作建成全球最大的快速充电网络。而根据腾势百公里耗电量为18.9KwH，如果按照0.48元的住宅电费计算，其百公里实际耗电费用为9.23元，相对来说也比较低。

　　售后理念对比：

　　由于电动车的机械结构简单，没有发动机、水箱、油箱、传动轴等大件，基本不需要保养。换换刹车片和轮胎而已，保养费用基本为零。特斯拉可享受4年或8万公里质保，电池质保时间为8年或16万公里。而腾势的关键部件的保修期达5年10万公里、电池的质保期为6年15万公里。而且腾势还与全球著名的安联救援联手，为消费者提供全覆盖的道路救援服务。

　　有一点也不得不提，特斯拉并没有配备备胎，一旦在路上出现轮胎问题，则比较麻烦。而腾势则配备了全尺寸的备胎，就算出现轮胎问题，车主也可以自己进行更换。相信出于售后服务的考虑，腾势能受到不少家用及新能源消费者的认可。

　　综述：

　　由此可见，特斯拉虽然是目前以性能标榜的高性能新能源汽车，但由于电池、整车均为进口产品，不容易在消费级层面引起共鸣，过于小众的定位及电池安全性方面的质疑声音也直接影响到了特斯拉目前的销量。

　　而腾势这类通过与国外车企强强联合打造的消费级新能源汽车，除了售价更具吸引力外，在巡航里程及使用费用方面也接近更高性能的特斯拉，而且在电池安全及充电便捷性方面腾势更加的可靠、灵活，最后当然还有政府为鼓励新能源汽车发展的诸多政策。虽然特斯拉也能在不少限购城市顺利拿到新能源汽车上牌指标，但十多万的政府补贴及减免新车购置税这些费用没有对特斯拉开放，这一点显然以腾势为代表的国产新能源汽车更加接地气一些。