融合舒适与运动的插混SUV 试驾MG领航PHEV-测评-新能源汽车

融合舒适与运动的插混SUV 试驾MG领航PHEV

作者/来源：小编

2020-12-17 09:34:16

『家族化设计』这个词，相信广大车友们已经听到耳根生茧。

家族化设计几乎是每个汽车品牌都需要做的事，但这件事搞不好就会搞成同质化。如果一个汽车品牌能把几项恰到好处的设计元素广泛应用于各类车型，车型之间又做到足够的差异化，这样的家族化设计才能真正指出这个品牌的前进方向。

从我们今天试驾的这台『MG领航PHEV』身上，我们能看一系列的家族化设计。上汽名爵的第三代设计语言被官方称作“燃动科技美学”，这套设计语言能够赋予车型更加年轻化、运动化的外形，尤其体现在前脸部分。

分别应用名爵第二代、第三代设计语言的名爵HS / MG领航 PHEV

■『五分运动、五分居家』——两者兼得的外观

MG领航PHEV的前脸采用仿生化的『猎鲨』造型，熏黑色中网呈现出倒扣姿态。即便这是一台使用功能向家用倾斜的SUV，但这台车仍然不舍名爵品牌主打的运动化设计风格。

与车头部分营造的凶悍感不同，MG领航 PHEV的侧面线条更加圆润厚实。不过较长的前悬让车身比例略显修长，没有臃肿感。这台宽体式设计的紧凑型SUV具有同级别车型中相对较低的车身高度，轴距表现略优于多数同级车型、略低于更为激进的领克01 PHEV。

MG领航PHEV配备了五辐式战斧造型轮辋，采用了时下最流行的平面化造型，对于降低风阻有一定帮助。另外，单条价格接近2000元的米其林PILOT SPORT 4轮胎也能帮助车辆在不良路面中确保较好的运动性能。

双边共两处排气、扩散器风格装饰也为MG领航 PHEV的尾部增加了一些运动感，让尾部设计不乏味。

■『基调温和，隐约躁动』——舒适的内饰

首先说明一下：由于今天我们的试驾车是Trophy版本，一些配置可能在未来量产车的中高配才配备。

MG领航 PHEV的内饰风格采用了『航海蓝游艇风格』主题，更偏向居家但又摆脱了家用SUV那种油腻的感觉。多层次的中控台、拼色设计让这台车的内饰氛围很明快，而方向盘、空调出风口等地方又透露出一些战斗气息。

在方向盘上加入一枚亮眼的红色按钮，是烘托运动氛围的有效手段。法拉利的车型通常在这里放置『Manettino』旋钮，奥迪R8会在这里放置『ENGINE START/STOP』按钮。尽管MG领航不是纯粹的运动车型，但其PHEV版本7秒破百的性能在“民用车”中仍比较突出，这台车在营造运动氛围方面也是下了些功夫。

躁动只是隐藏在这台MG领航PHEV的小角落里，尽管有『SUPER SPORT』加持，MG领航 PHEV的内饰设计仍然与名爵6那种很赛道的风格有所区分。运动氛围在这台车上存在的意义，更多是用于打破纯家用车的乏味。

MG领航PHEV采用斑马智行Venus车机系统，卡片式UI设计让操作感很接近手机。语音控制系统支持90秒连续对话，例如在通过你好斑马唤醒车机后问出：“上海天气如何？北京呢？杭州呢”，系统会连续回答问题。

中控屏采用的白色背景UI不容易产生反光，在阳光强烈时也可以正常操作。用划动的方式进行空调风量调节等操作时，能感到十分顺滑的手感。

这台MG领航PHEV的前排配有无线充电面板，前后排总共有4个USB接口。对于手机不离手的年轻人来说，这样的关照还是比较到位的。

■『动力与舒适兼顾』——沉稳的驾驶质感

汽车的『运动』必然以动力作为基础，但动力绝非全部，就像一个爱运动的人未必只喜欢短跑和冲刺。这台MG领航PHEV的动力相当强劲，但它不像是身穿运动服的少年，更像是身着休闲西服的中青年。

MG领航PHEV的混动系统可以输出214千瓦最大功率，最大扭矩可达480牛米，0-100公里/小时加速时间只需要7秒。在你召唤动力时，这台车毫不迟疑，第二代10速EDU变速箱给予的0.2秒快速换挡反应速度是动力随叫随到的有力保障。

MG领航PHEV的官方综合油耗为1.3升/100公里，这也是PHEV车型比较主流的官方数据了。这台车具有多种驾驶模式，纯电模式之下长期0油耗也是不难的。

在MG领航PHEV的5中驾驶模式中，纯电模式与超级运动模式的权重较高，在处于经济、标准、运动三种基础驾驶模式时可一键切换至纯电模式与超级运动模式。

『EV模式』：动力尚可，超级经济。该模式支持的最高时速为120公里/小时，这也是我国高速公路的最高限速了。

MG领航PHEV的三元锂电池容量为16.6千瓦时，能够实现75Km纯电NEDC续航，高于主流水准。驾驶这台车中短途通勤的话，长期0油耗也是可以实现的。在车机系统中也可以选择默认、中、高、智能电量维持，确保混动系统一直有电。

『SUPER SPORT模式』：最强劲的模式，开启方法也最简单，按动方向盘上红色按钮即可。

『经济、标准、运动模式』：动力依次提升、经济性依次降低。

PHEV车型的妙处在于：起步时优先使用扭矩更强、更经济、更安静的电机，在高时速时混动系统又能弥补电机的乏力。

在任何时候深踩加速踏板，混动系统都能尽其所能协同输出。尤其在『SUPER SPORT模式』时，MG领航PHEV在起步阶段能提供超强的推背感，即使时速超过100公里/小时以后也还有足够的动力储备。

这台MG领航PHEV在同等尺寸的紧凑型SUV中，应当属于运动化调校了，车辆在转弯并线时，底盘能给到足够的支撑。另外，电池系统使得这台车有更好的配重比例，车身稳定性也相应有所提升。

这台车的转向力度偏轻盈，在城市中转向、掉头都很省力。转向系统的指向性比较模糊，相应的，驾驶这台车不会因为中等幅度的转向就破坏掉稳定的车身姿态。

通过方向盘两侧的拨片，可以调节3挡动能回收强度，松开加速踏板后的拖拽力度由1至3依次提升。在高速公路行驶时，将强度调节成为偏向滑行的1挡更为舒适。

MG领航PHEV搭载的MG PILOT2.0智能驾驶辅助系统包括：ACC全速段自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速辅助系统、IHC远近光自动切换系统、DOW开门盲区警示功能、BSD盲点检测系统、LCA变道辅助系统、RCTA倒车预警系统等功能。